สล็อตเว็บตรง แตกง่าย วิธีที่เร็วที่สุดในการดึงดูดผู้คนให้มาซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

การที่สหรัฐอเมริกาจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สุทธิภายในปี 2050 สล็อตเว็บตรง แตกง่าย ได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความรักในรถยนต์ของเราอย่างมาก: พวกเขาเป็นโหมดการขนส่งที่โดดเด่นในอเมริกา — จำนวนผู้โดยสารบนรถไฟ รถประจำทาง และการขนส่งสาธารณะอื่นๆ นั้นเทียบไม่ได้

ตัวเลือกการคมนาคมอื่นๆ มีจำกัด และรถยนต์ก็ฝังแน่นในวัฒนธรรมอเมริกัน สิ่งนี้ทำให้การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นวิธีที่น่าสนใจในการขจัดคาร์บอน แต่เพื่อกระตุ้นให้ผู้คนซื้อยานพาหนะไฟฟ้า (EV) มากขึ้น สหรัฐฯ จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จที่ดีขึ้น

นั่นคือส่วนสำคัญของแผนงานอเมริกัน ของ ประธานาธิบดีโจ ไบเดนซึ่งเสนอให้ใช้เงิน 174 พันล้านดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นผลรวมที่จะช่วยเพิ่มห่วงโซ่อุปทานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ช่วยอุดหนุนค่ารถยนต์สำหรับคนขับชาวอเมริกัน และเพิ่มจำนวนไฟฟ้าสาธารณะขึ้นอย่างมาก สถานีชาร์จรถยนต์ริมถนนของประเทศ

ปัจจุบันมีสถานีชาร์จ EV สาธารณะประมาณ 42,490

 แห่งในสหรัฐอเมริกา นับเครื่องชาร์จระดับ 2 (ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการชาร์จสำหรับระยะทาง 10 ถึง 20 ไมล์) และเครื่องชาร์จ DC Fast (ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการชาร์จสำหรับ 60 ถึง 80 ไมล์) แนว). ในการเปรียบเทียบ มีปั๊มน้ำมันประมาณ 115,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่มีปั๊มหลายตัว

ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าว The Weeds

German Lopez ของ Vox พร้อมให้คำแนะนำคุณเกี่ยวกับการกำหนดนโยบายของฝ่ายบริหารของ Biden ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าวของเราทุก วันศุกร์

แผนของไบเดนจะเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จไฟฟ้ามากกว่าสิบเท่าโดยจัดตั้งโครงการเงินช่วยเหลือและสิ่งจูงใจสำหรับรัฐบาลของรัฐและท้องถิ่น และบริษัทเอกชน เพื่อสร้างสถานีชาร์จ 500,000 แห่งรอบทางหลวงของอเมริกาและในชุมชนที่เข้าถึงยากภายในปี 2573 ด้วยจำนวนที่มาก ของผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ให้คำมั่นว่าจะใช้ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2578 การผลิตดังกล่าวจะทำให้พอร์ตชาร์จ EV แพร่หลายเหมือนปั๊มแก๊ส

January 6 Committee Votes On Contempt Charges Against Trump Aides

ในขณะนี้ มีสถานีชาร์จที่เชื่อถือได้ไม่เพียงพอที่จะรองรับการใช้ EV ที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน มีการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินประมาณ 627,000 คันในปี 2019 และ 2020 และคาดว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ผลิตรถยนต์เลิกใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส

“เราดีกว่าเมื่อ 5 ปีที่แล้วมาก แต่เรายังมีช่องว่างอีกมาก” เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของ Biden กล่าวกับ Vox “นี่เป็นส่วนสำคัญของการเปลี่ยนไปใช้ EV และจะไม่เกิดขึ้นด้วยตัวมันเอง”

การเปลี่ยนคนขับรถยนต์ของอเมริกาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

เป็นส่วนสำคัญของแผนโดยรวมของฝ่ายบริหารของ Biden เพื่อให้สหรัฐอเมริกาอยู่ในเส้นทางสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2050 รวมถึงเป้าหมายในทันทีมากขึ้นในการ จำกัดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงด้วย การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ร้อยละ 50 ถึง 52 เทียบกับระดับปี 2548 ภายในปี 2573

สหรัฐฯ เป็นผู้ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากจีน และรถยนต์เป็นส่วนใหญ่ การปล่อยมลพิษจากการขนส่งคิดเป็น29 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของสหรัฐอเมริกา (มากกว่าภาคไฟฟ้าและอุตสาหกรรม) และยานพาหนะที่ใช้งานเบา เช่น รถยนต์ ถือเป็นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งส่วนใหญ่ ซึ่งเกือบ 60 เปอร์เซ็นต์ณ ปี 2018

การทำให้สถานีชาร์จ EV เป็นที่แพร่หลายพอๆ กับปั๊มน้ำมันอาจช่วยเปลี่ยนแปลงได้ แต่นี่เป็นเพียงปริศนาชิ้นเดียว สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือการเพิ่มความพร้อมใช้งานและการเข้าถึงสถานีชาร์จสำหรับบ้านและที่ทำงาน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าคนส่วนใหญ่จะชาร์จรถของพวกเขาในที่สุด

“การชาร์จที่บ้านเป็นสิ่งสำคัญที่สุด นั่นเป็นจุดที่ต้องมีการชาร์จ [สถานี] สูงสุด” สก็อตต์ ฮาร์ดแมน นักวิจัยที่ศึกษาไฮบริดและ EVs ที่สถาบันการศึกษาการขนส่งแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเดวิสกล่าว “มันถูกที่สุด; สะดวกที่สุด”

นอกเหนือจากการสร้างสถานีชาร์จสาธารณะแล้ว ฝ่ายบริหารของ Biden มีแผนที่จะเสนอให้เพิ่มเครดิตภาษีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานส่วนตัวสำหรับที่ชาร์จ EV ในบ้าน ซึ่งจะทำให้ผู้คนมีแรงจูงใจในการติดตั้ง นี่เป็นกุญแจสำคัญ ผู้เชี่ยวชาญบอกฉัน; การทำให้การเข้าถึงสถานีชาร์จเป็นไปอย่างยุติธรรม – ทำให้มั่นใจว่ามีราคาไม่แพง และเข้าถึงได้ – มีความสำคัญพอๆ กับการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จทั้งหมด

ทั้งสองทำได้ แต่จะใช้เงินลงทุนของรัฐบาลอย่างจริงจัง แต่เช่นเดียวกับวาระที่เหลือของ Biden ชะตากรรมของเครือข่ายสถานีชาร์จที่เสนอนี้อาจขึ้นอยู่กับชะตากรรมของการเจรจาโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายและไม่ว่าประธานาธิบดีจะตัดสินใจผ่านแผนของเขาด้วยคะแนนเสียงจากพรรคเดโมแครตเท่านั้นหรือไม่

สถานีชาร์จไม่เหมือนปั๊มน้ำมัน

เนื่องจากปั๊มน้ำมันเป็นวิธีการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกา การเปิดเครื่องให้รถยนต์ไฟฟ้าอาจนึกถึงกลุ่มสถานีชาร์จที่อยู่ติดกับร้านสะดวกซื้อข้างทางหลวงหรือถนน

แต่โหมดการเพิ่มพลังทั้งสองแบบนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ประการหนึ่ง การขับรถเข้าไปในปั๊มน้ำมัน การเติมน้ำมัน และการขับรถออกมักจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที

สถานีชาร์จ EV ที่เร็วที่สุด เช่น DC Fast ใช้เวลา 20 นาทีในการชาร์จมากพอที่จะขับเคลื่อนรถได้ในระยะ 60 ถึง 80 ไมล์ นักวางผังเมืองและผู้เชี่ยวชาญด้าน EV บางรายกำลังทำงานเกี่ยวกับการวางสถานีชาร์จไว้นอกร้านอาหาร ร้านขายของชำ และร้านค้า เพื่อให้ผู้คนสามารถออกไปรับประทานอาหารหรือซื้อของได้ในขณะที่รถกำลังเติมน้ำมัน

Eric Wood วิศวกรวิจัยจากศูนย์วิทยาศาสตร์การเคลื่อนย้าย

แบบผสมผสานของ National Renewable Energy Laboratory กล่าวว่า “การชาร์จส่วนใหญ่ที่เราหวังและคาดหวัง กำลังจะเกิดขึ้นในขณะที่ผู้คนกำลังทำอย่างอื่น “แนวคิดที่ว่าการชาร์จเกิดขึ้นอย่างช้าๆ อาจสะดวกสำหรับคนขับและกริด”

กำลังพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็วยิ่งขึ้น แต่สถานีชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในปัจจุบันในสหรัฐอเมริกานั้นเป็นที่ชาร์จระดับ 2 ที่ช้ากว่า ซึ่งต้องใช้เวลานานกว่ามากในการชาร์จจนเต็ม ในสหรัฐอเมริกามีเครื่องชาร์จ DC Fastเพียง 5,141 เครื่อง โดยมีช่องว่างขนาดใหญ่ในส่วนของมิดเวสต์และเมาน์เทนเวสต์ ตาม แผนที่สถานีชาร์จของกระทรวงพลังงาน

“หากแบตเตอรี่ของคุณเหลือ 20 เปอร์เซ็นต์ คุณจะต้องเสียบปลั๊กเป็นเวลาหลายชั่วโมง” Ellen Hughes-Cromwick อดีตหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ระดับโลกของ Ford Motor Company ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้อยู่อาศัยอาวุโสของ Third Way กล่าว

การขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จอาจก่อให้เกิดความปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทาง ซึ่งจำเป็นต้องวางแผนเส้นทางเพื่อไปยังสถานีชาร์จที่มีอยู่ การ สำรวจความคิดเห็นใน เดือนตุลาคม 2020 จาก YouGovพบว่าเวลาในการชาร์จ ความยุ่งยากในการชาร์จ และค่าใช้จ่ายในการชาร์จที่บ้านเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ผู้ซื้อที่กำลังมองหารถใหม่ไม่ได้พิจารณารถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อเร็วๆ นี้ Bill McKibben ผู้เชี่ยวชาญด้านสภาพอากาศและนักเคลื่อนไหวพบว่าระหว่างการเดินทางจากเวอร์มอนต์ไปบอสตัน หากคุณต้องการน้ำผลไม้และคนขับรถอีกคนหนึ่งใช้ที่ชาร์จสาธารณะอยู่แล้ว คุณอาจจะต้องขับรถกลับบ้าน

“ปลั๊กถูกใช้งานอีกครั้ง ดังนั้นฉันจึงกลืนหนัก คิดเลขเล็กน้อย แล้วขับรถต่อไป ถึงบ้านพร้อมไฟสีแดงกะพริบบนแดชบอร์ด และจอแสดงผลที่ระบุว่าระยะของฉันเหลือ 2 ไมล์” McKibben เพิ่งเขียนใน ชาวนิวยอร์ก .

การแข่งขันและความแออัดของสถานีชาร์จ EV เลวร้ายมากในเมืองต่างๆ เช่น ซานฟรานซิสโก ซึ่งมีผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (สถานที่ที่มีสถานีชาร์จหนาแน่นที่สุดต่อประชากร 100,000 คน ได้แก่ เวอร์มอนต์ แคลิฟอร์เนีย โคโลราโด ฮาวาย และวอชิงตัน ดีซี)

“ในซานฟรานซิสโก มีปัญหาความแออัดอย่างใหญ่หลวง และมีปลั๊กไม่เพียงพอสำหรับ EV ในพื้นที่มหานครนั้น” Hughes-Cromwick กล่าว “มีความแออัดในพื้นที่ที่มีความต้องการ EV เฟื่องฟู ถ้าเราไม่ดำเนินการนี้ เราจะมีสิ่งกีดขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไกล”

ความซับซ้อนอีกประการหนึ่งคือบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าบางแห่งเช่นเทสลารู้สึกผิดหวังที่ขาดการลงทุนในสถานีชาร์จ EV ได้สร้างเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของตัวเองซึ่งใช้ได้กับรถยนต์ของพวกเขาเท่านั้น ดังนั้น หากคนขับ Chevy Bolt หรือ Nissan Leaf แบตเตอรี่เหลือน้อยและที่ชาร์จเพียงแห่งเดียวที่อยู่รอบๆ คือ Tesla พวกเขาโชคไม่ดี

เจ้าหน้าที่ทำเนียบขาวที่ฉันคุยด้วยบอกว่าการลงทุน

ของรัฐบาลกลางในสถานีชาร์จ EV จะต้องใช้ที่ชาร์จอเนกประสงค์ที่สามารถทำงานร่วมกับยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบในตลาดได้

“มันสำคัญอย่างเหลือเชื่อสำหรับ Tesla ที่จะต้องสร้างมันขึ้นมา แต่เราคิดว่าการลงทุนครั้งนี้เป็นเครื่องชาร์จที่สามารถรองรับยานพาหนะใดๆ ก็ได้” เจ้าหน้าที่กล่าว “เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ขับขี่ EV ทุกคนต้องสามารถเข้าถึงได้”

ความสามารถในการเข้าถึงนั้น พร้อมด้วยจำนวนที่แน่นอนที่ทำเนียบขาวหวังว่าจะสร้างขึ้น ในทางทฤษฎีแล้ว ควรจะขจัดเส้นสายและความแออัดรอบที่ชาร์จ ในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ว่าการชาร์จจะมีราคาไม่แพง สิ่งหนึ่งที่จะไม่ทำคือแก้ปัญหาเวลาในการชาร์จ แต่บริษัทชาร์จกำลังพัฒนาที่ชาร์จที่เร็วขึ้น และส่วนที่สองของข้อเสนอของทำเนียบขาวหวังว่าจะสามารถแก้ไขปัญหานั้นได้เช่นกัน

การชาร์จที่บ้านเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ

วิธีที่ใช้กันทั่วไปและง่ายที่สุดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เกิดขึ้นข้างถนนเสมอไป สถานีชาร์จที่บ้าน “จบลงที่คนอเมริกันจำนวนมากเป็นที่เดียวที่พวกเขาต้องชาร์จเป็นประจำ” วูดกล่าว

การชาร์จที่บ้านสะดวกเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลักในการเดินทางระยะสั้นรอบเมืองหรือในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถมีระยะทาง 200 ถึง 300 ไมล์ ซึ่งอาจใช้เวลาสองสามวันหรือสัปดาห์ในการชาร์จครั้งเดียว นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะชาวอเมริกันส่วนใหญ่ขับรถในการเดินทางระยะสั้น: เกือบ77 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะขับระยะทาง 10 ไมล์หรือน้อยกว่าต่อการเดินทางตามการสำรวจครัวเรือนแห่งชาติปี 2560 (ล่าสุดมีอยู่) บ่อยครั้งกว่าที่เราขับรถกลับบ้าน ไปทำงาน หรือไปทำธุระมากกว่าการเดินทางไกล

การชาร์จที่บ้านอาจสะดวกที่สุด แต่โดยทั่วไปแล้วการชาร์จที่บ้านยังถูกผลักไสให้เป็นผู้มีรายได้สูงที่สามารถเรียกเก็บเงินจากภายในบ้านได้ สำหรับผู้ที่มีรายได้น้อยซึ่งไม่มีโรงรถหรือจุดจอดรถเฉพาะที่เข้าถึงที่ชาร์จได้ง่าย การขนส่งการชาร์จที่บ้านกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น

ในขณะที่ผู้กำหนดนโยบายกำลังหาวิธีทำให้ EVs มีราคาถูกลง ผู้เชี่ยวชาญบอกฉันว่าการขยายสถานีชาร์จใดๆ จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่วิธีการทำให้การชาร์จที่บ้านมีความเท่าเทียมและเข้าถึงได้สำหรับผู้มีรายได้ปานกลางและต่ำ

ทางเลือกหนึ่งคือการเพิ่มสถานีชาร์จบนถนนที่อยู่อาศัย

 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายไฟแบบเดียวกันสำหรับไฟถนน สิ่งนี้ถูกนำร่องในลอนดอนในปี 2020 โดยมีการแปลงไฟถนนจำนวนหนึ่ง แต่นี่เป็นโครงการที่ค่อนข้างเล็ก และยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในประเทศอื่น อีกทางเลือกหนึ่งคือการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จในที่ทำงานของผู้คน ทำให้พวกเขามีที่ชาร์จอีกที่หนึ่งในขณะที่รถจอดอยู่หลายชั่วโมง

“ทุกคนจอดรถที่ไหนสักแห่งในตอนกลางคืน นั่นคือสิ่งที่เราต้องชาร์จ” ฮาร์ดแมนกล่าว “เราต้องระวังไม่ใช่แค่ครัวเรือนที่ได้รับสิทธิพิเศษเท่านั้นที่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำกว่า”

เจ้าหน้าที่บริหาร Biden บอก Vox ว่าแผนโครงสร้างพื้นฐานของประธานาธิบดีกำลังเสนอเครดิตภาษีแบบขยายหรือขยายเพื่อขยายโครงสร้างพื้นฐานส่วนตัวเช่นสถานีชาร์จที่บ้าน

“มีบทบาทสาธารณะที่เกินมาตรฐานสำหรับโครงสร้างพื้นฐานนั้น” เจ้าหน้าที่กล่าว “คุณต้องมีทั้งการชาร์จที่บ้าน ที่ทำงาน และที่สาธารณะ”

โดยรวมแล้ว เป้าหมายของ Biden คือการทำให้ EV น่าสนใจยิ่งขึ้นโดยส่วนใหญ่ทำให้การชาร์จสะดวกยิ่งขึ้น แต่ต้องใช้การลงทุนของรัฐบาลอย่างมากสำหรับเครือข่าย 500,000-EV ที่ไบเดนปรารถนาให้เป็นจริง

การหากลุ่มผู้ร่างกฎหมายจากพรรคการเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวุฒิสภาซึ่งพรรคเดโมแครตต้องการคะแนนเสียงจากพรรครีพับลิกัน 10 เสียงในการผ่านกฎหมายภายใต้กฎปกติ การตกลงที่จะใช้จ่ายเงินเกือบ 2 แสนล้านดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ง่ายนัก เนื่องจากการเจรจาด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดเยื้อได้แสดงให้เห็น แต่สหรัฐฯ จะต้องทำการเปลี่ยนแปลงนี้เพื่อให้เป็นไปตามพันธกรณีด้านสภาพอากาศ และเพื่อลดการมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย