ทางด่วนที่กำลังก่อสร้างผ่านเมืองหลวงของเคนยา ไนโรบี ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ทางด่วนที่ได้รับทุนสนับสนุนจากจีนเริ่มต้นใกล้กับสนามบินนานาชาติ Jomo Kenyatta ทางทิศตะวันออกและสิ้นสุดที่ขอบทางทิศตะวันตกของเมือง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง Laji Adoyo ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับบทบาทของถนนเส้นนี้และจะจัดการกับความท้าทายของเมืองหรือไม่ รัฐบาลเคนยากำลังก่อสร้างโครงการถนนทางด่วนไนโรบี เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ถนนสองเลนสี่เลนจะวิ่งเป็นระยะทางกว่า 27 กม.
เชื่อมระหว่างเมือง Mlolongo ในเขต Machakos และสนามบิน
นานาชาติ Jomo Kenyatta กับทางหลวง Nairobi-Nakuru ทางด่วนเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินด้านเหนือที่เป็นทางผ่านไปยัง 85%ของสินค้าที่ปลายทางไปยังประเทศเพื่อนบ้านที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล เช่น ยูกันดา รวันดา สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และซูดานใต้
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากทางด่วนนี้ ได้แก่ การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้า บริการ และผู้คนระหว่างไนโรบีและระเบียงทางตอนเหนือทั้งหมด นอกจากนี้ยังคาดว่าจะทำให้การจราจรทั่วเมืองง่ายขึ้น ลดความแออัดบนถนนมอมบาซา ทางหลวง Uhuru และทาง Waiyaki ในเมืองไนโรบี
การไหลของการจราจรที่ดีขึ้นจะช่วยลดเวลาในการเดินทางผ่านเมือง ช่วยเพิ่มพลังทางเศรษฐกิจของไนโรบี ซึ่งคาดว่าจะช่วยปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของเคนยาในภูมิภาคแอฟริกาตะวันออก และรักษาตำแหน่งของไนโรบีในฐานะศูนย์กลางธุรกิจ
หน้าที่หลักของรัฐบาลเคนยาเกี่ยวข้องกับการจัดหาที่ดิน การย้ายที่ตั้งของบริการ และการกำกับดูแล คาดว่ารัฐบาลเคนยาใช้เงินมากกว่า2 พันล้าน Ksh (ประมาณ 18 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในการจัดหาที่ดินสำหรับโครงการ China Roads and Bridge Corporation คาดว่าจะสร้างถนนเสร็จภายใน 3 ปี หลังจากนี้ บริษัทจะดำเนินการและบำรุงรักษาเป็นเวลา27ปี ในช่วงเวลานี้จะเรียกเก็บเงินและเก็บค่าผ่านทางจากยานพาหนะที่ใช้ถนน
มีการเสนอให้คนขับแต่ละคนต้องจ่ายค่าธรรมเนียมระหว่าง 100ksh ถึง 1,550ksh (ประมาณ US$1 ถึง US$15) ขึ้นอยู่กับขนาดของรถและระยะทางที่เดินทาง
แนวคิดคือบริษัทจะคืนทุนและทำกำไรก่อนที่จะส่งมอบให้กับรัฐบาลเคนยาภายในปี 2592 คาดว่าค่าผ่านทางจะผันผวนเพื่อรองรับผู้ประกอบการจีนจากการขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน
มีบางคนโต้แย้งว่าเป็นโครงการของรัฐบาลทั้งหมด เนื่องจากเป็น
ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลของเคนยา – ผ่านหน่วยงานทางหลวงแห่งชาติเคนยา (KENHA) – และจีน ผ่านหน่วยงานของรัฐของ China Roads and Bridge Corporation
มันจัดการกับความท้าทายด้านการขนส่งของเมืองได้มากน้อยเพียงใด?
จะช่วยปลดปล่อยหนึ่งในหลอดเลือดแดงหลักของเมือง นั่นคือถนน A8 (ถนนมอมบาซา ทางหลวง Uhuru และทาง Waiyaki) ถนนสายนี้มีการจราจรคับคั่งมาหลายปี
ต้นทุนทางเศรษฐกิจของปัญหาการจราจรติดขัดในไนโรบีคาดว่าจะอยู่ที่พันล้านชิลลิงเคนยา สังเกตได้ว่าในชั่วโมงเร่งด่วน ผู้ขับขี่รถยนต์จะใช้เวลา 2 ชั่วโมงในการเดินทางจาก Mlolongo ไปยัง Waiyaki way ระยะทางประมาณ 27 กม. คาดว่าทางด่วนจะลดเวลาเดินทางในชั่วโมงเร่งด่วนได้อย่างมากจาก 2 ชั่วโมงเหลือประมาณ 15 นาที
การวางแผนการอุทิศเลนบนทางด่วนให้กับ Bus Rapid Transport จะช่วยให้ความแออัดลดลง นอกจากนี้ ทางด่วนยังคาดว่าจะลดเวลาในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินได้อย่างมาก เนื่องจากจะมีช่องทางฉุกเฉินเฉพาะด้านใดด้านหนึ่ง
แต่ถูกตั้งธงว่าทางด่วนไม่ได้พยายามจัดการกับความแออัดอย่างจริงจัง นี่เป็นเพราะเป็นถนนสำหรับผู้ที่ “สามารถจ่ายได้” ซึ่งเป็นเงินอุดหนุนสาธารณะสำหรับคนรวยก็ว่าได้
การเดินเป็นรูปแบบการขนส่ง ที่โดดเด่น ในไนโรบี คิดเป็น 45.6% ของผู้โดยสาร เทียบกับ 40.7% โดยรถประจำทาง 13.5% โดยรถยนต์ส่วนตัว และ 0.2% โดยรถไฟ ชาวเมืองเหล่านี้เดินเพราะไม่สามารถจ่ายค่าโดยสารได้
มีข้อกังวลและสมควรแล้วที่ค่าผ่านทางอาจทำให้ผู้ขับขี่บางคนไม่สามารถใช้ถนนได้ ตัวอย่างเช่นความคาดหมายว่า Matatus จะใช้ทางด่วนและจ่ายค่าผ่านทางนั้นเป็นการเก็งกำไร โปรดทราบว่าเฉพาะรถบัสด่วนที่มีความจุสูงเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ใช้ช่องทางเดินรถเฉพาะ Matatus เป็นรถมินิบัส ซึ่งเป็นรถโดยสารที่ใช้กันแพร่หลายมากที่สุด ไม่ถือเป็นรถโดยสารที่มีความจุสูง
เมื่อรวมกับความจริงที่ว่าถนน A8 ที่มีอยู่จะยังคงเป็นทางเลือกฟรีสำหรับทางด่วน หมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่สามารถจ่ายค่าผ่านทางได้จะยังคงใช้ถนน A8 ที่เต็มไปด้วยการจราจร ทางด่วนจะเข้าถึงได้เฉพาะชาวเคนยาส่วนน้อยที่ใช้ยานพาหนะส่วนตัวหรือรถบรรทุก ในขณะที่คนที่เหลือประสบปัญหาทางเลือกที่จำกัด
ในขณะที่รัฐบาลยังคงมุ่งเน้นไปที่การสร้างถนนที่กว้างขึ้นเพื่อรองรับจำนวนยานพาหนะที่เพิ่มมากขึ้น ผู้สัญจรไปมาในไนโรบีส่วนใหญ่อาศัยการเดินหรือการขนส่งสาธารณะ
